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本發(fā)明涉及車輛控制，尤其涉及一種基于單向比例積分微分控制策略的軌道引導(dǎo)車輛停車方法。、現(xiàn)有對(duì)軌道引導(dǎo)車輛（rail?guided?vehicle，rgv）的停車進(jìn)行控制時(shí)，通常采用雙向比例積分微分（proportional?integral?derivative，pid）控制策略，也即當(dāng)r...

本發(fā)明涉及防護(hù)架，具體涉及一種地鐵屏蔽門與地鐵門之間的防護(hù)架。、地鐵是現(xiàn)有技術(shù)中行人日常出行所使用的重要交通工具，通過在城市中建設(shè)供地鐵行駛的軌道和隧道，并根據(jù)地鐵移動(dòng)路程和周圍建筑物作為參考，在軌道和隧道的兩側(cè)設(shè)置供行人停車等待的車站，其中，為了防止在地鐵運(yùn)行過程中，出現(xiàn)行人不慎掉入軌道...

本申請(qǐng)涉及軌道交通，更具體地，涉及一種懸掛式車輛轉(zhuǎn)向架和車輛。、隨著城市私家車數(shù)量的快速增加，城市交通擁堵狀況日益嚴(yán)重，城市軌道交通系統(tǒng)擁有占地面積小，污染小，運(yùn)量大等特點(diǎn)，能夠改善現(xiàn)有城市交通擁堵狀況嚴(yán)重的問題。其中一種新型的軌道交通-懸吊式軌道交通也應(yīng)運(yùn)而生。懸吊式軌道交通的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向...

本發(fā)明涉及鐵路罐車，更具體的是涉及一種鐵路罐車罐體與底架的可拆式連接裝置。、鐵路罐車憑借大運(yùn)量、低成本及高安全性的特點(diǎn)，成為各種液體長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)暮诵妮d體。對(duì)于有貫通中梁鐵路罐車，通常罐體與底架之間通過罐體兩端的拉帶以及罐體中部的上下鞍螺栓連接，承受列車在運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、啟動(dòng)、制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的縱...

本發(fā)明涉及重聯(lián)列車，具體而言，涉及一種新型的有人駕駛及無(wú)人駕駛重聯(lián)列車線監(jiān)控系統(tǒng)及方法。、）目前，軌道車輛重聯(lián)列車對(duì)重聯(lián)列車線狀態(tài)幾乎無(wú)監(jiān)控，重聯(lián)列車線故障，尤其是影響列車牽引運(yùn)行的重聯(lián)列車線故障，導(dǎo)致列車不能動(dòng)車，由于不知道故障部位，司機(jī)嘗試換端操作牽引，牽引成功慢速運(yùn)行到下一站；如換端...

本發(fā)明涉及軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，尤其是涉及一種列車進(jìn)路的管理系統(tǒng)、方法、設(shè)備及介質(zhì)。、軌道交通是非常重要的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，而作為大腦中樞的列車控制系統(tǒng)更是至關(guān)重要，軌道交通的運(yùn)營(yíng)安全、運(yùn)送能力和運(yùn)行效率都與列車控制系統(tǒng)密切相關(guān)。列車進(jìn)路管理是列車控制系統(tǒng)的重要功能，進(jìn)路是列車運(yùn)行所經(jīng)過的路徑，由...

本發(fā)明專利涉及傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和鐵路安全。、鐵路軌道由大量連接板以螺絲固定連接構(gòu)成，由于應(yīng)力、震動(dòng)和大范圍溫度變化等環(huán)境影響易于產(chǎn)生松動(dòng)從而造成重大事故，因此及時(shí)對(duì)鐵軌螺絲進(jìn)行松動(dòng)檢測(cè)非常重要。現(xiàn)階段鐵軌螺絲松動(dòng)檢測(cè)主要以人工巡檢為主，這種方式會(huì)耗費(fèi)大量人力資源，并且效率低下，成本...

本發(fā)明涉及鐵路運(yùn)輸，具體涉及一種基于拉格朗日松弛算法的單線雙向鐵路列車運(yùn)行圖的編制方法，用于解決軌道交通中單線雙向列車的調(diào)度問題。、隨著新一輪科技變革的展開，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)正朝著智能化、綠色化、高效化的方向迅速發(fā)展。軌道交通作為交通運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)重要組成部分，也需要將最新的科技成果融入到軌...

本發(fā)明涉及高速列車車輛裝備，具體涉及一種應(yīng)用于高速列車轉(zhuǎn)向架艙的薄板吸聲裝置。、我國(guó)的高速鐵路行業(yè)發(fā)展迅猛，在世界范圍內(nèi)屬于領(lǐng)先地位，高鐵的進(jìn)一步發(fā)展對(duì)其速度的提升、舒適性以及環(huán)保提出了更嚴(yán)格的要求，隨著列車速度提升，噪聲源主要包括輪軌噪聲、牽引系統(tǒng)噪聲及氣動(dòng)噪聲；當(dāng)列車時(shí)速超過公里時(shí)，氣...

本發(fā)明涉及軌道交通，尤其涉及一種基于列車自主感知的安全系統(tǒng)及列車安全防護(hù)方法。、列車設(shè)備故障主要包括信號(hào)故障、供電故障、線路故障以及車輛故障。其中線路故障（例如軌道上的障礙物）對(duì)行車安全的影響最大，一旦發(fā)生列車與障礙物碰撞，可能造成重大列車事故，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，對(duì)軌行區(qū)的障礙物進(jìn)...

本發(fā)明涉及交通?，尤其涉及一種動(dòng)態(tài)加車調(diào)整方法、裝置和設(shè)備。、隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，列車調(diào)度已成為確保交通效率和乘客體驗(yàn)的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的列車調(diào)度方法大多依賴預(yù)定的時(shí)刻表和固定車次，在客流量波動(dòng)較大的情況下，容易出現(xiàn)供需不平衡的問題?，F(xiàn)有的自動(dòng)調(diào)度系統(tǒng)在遇到客流激增或突發(fā)事件時(shí)，往往需要...

本發(fā)明涉及軌道交通，具體為一種軌道交通列車輪監(jiān)測(cè)裝置。、軌道交通列車是指在軌道上運(yùn)行的列車，是現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)和鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，列車是由機(jī)車或動(dòng)車牽引、在固定軌道上行駛的編組車輛，其核心特征包括編組運(yùn)行、軌道依賴性和動(dòng)力集中/分散控制，按動(dòng)力來(lái)源劃分：可分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)...

本申請(qǐng)涉及軌道車輛撒砂，尤其涉及一種撒砂裝置。、軌道車輛在運(yùn)行過程中，車輪滑行現(xiàn)象難以完全避免，尤其在雨雪等惡劣天氣下，輪軌間摩擦系數(shù)顯著下降，滑行問題更易發(fā)生。車輪滑行不僅會(huì)造成車輪踏面與鋼軌的直接擦傷，影響車輛與軌道的使用壽命，更嚴(yán)重的是會(huì)大幅增加車輛制動(dòng)距離，破壞行車穩(wěn)定性，甚至引發(fā)...

本申請(qǐng)涉及軌交數(shù)據(jù)處理，具體地，涉及一種用于列車?yán)锍痰挠?jì)算方法及裝置、系統(tǒng)、存儲(chǔ)介質(zhì)。、目前，城軌列車在日常運(yùn)營(yíng)中，其運(yùn)行里程是確定列車修程安排、保障運(yùn)行安全與使用壽命的關(guān)鍵指標(biāo)之一。為確保列車處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，需依賴準(zhǔn)確的里程數(shù)據(jù)進(jìn)行檢修計(jì)劃的制定。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，由于機(jī)械部件磨損...

本發(fā)明涉及列車調(diào)度，具體涉及一種軌道交通列車協(xié)同調(diào)度方法。、在軌道交通領(lǐng)域，隨著運(yùn)營(yíng)規(guī)模擴(kuò)大與綠色交通需求升級(jí)，列車節(jié)能已成為行業(yè)核心研究方向，且研究重心近年來(lái)逐步從單列車能耗優(yōu)化轉(zhuǎn)向多列車協(xié)同節(jié)能。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)已形成一定技術(shù)基礎(chǔ)：一方面，單列車節(jié)能多通過優(yōu)化ato（列車自動(dòng)運(yùn)行）系統(tǒng)運(yùn)行...

本申請(qǐng)涉及計(jì)算機(jī)，特別是涉及一種軌道的傷損預(yù)警方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備和存儲(chǔ)介質(zhì)。、在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域，鋼軌的健康狀況對(duì)于保障鐵路行車安全至關(guān)重要。相關(guān)技術(shù)中，常用的鋼軌探傷方式主要是采用滑靴式小儀器進(jìn)行探傷，探傷工在鋼軌上推行小儀器，并依靠人工對(duì)b超（b-scan?ultrasonograph...

本發(fā)明涉及軌道病害識(shí)別，尤其涉及一種用于軌道病害識(shí)別的移動(dòng)加載裝置。、軌道病害是指軌道結(jié)構(gòu)在列車荷載、自然因素等長(zhǎng)期作用下產(chǎn)生的各類損傷或功能退化現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為幾何形位變化、部件磨損或結(jié)構(gòu)失效，直接影響行車安全和平穩(wěn)性，鐵路線路由于長(zhǎng)期裸露在惡劣的自然條件下，以及火車機(jī)車車輛的動(dòng)力作用，...

本發(fā)明涉及列車上水，尤其涉及一種列車自動(dòng)上水系統(tǒng)。、列車是人們出行或貨物運(yùn)輸?shù)闹匾煌üぞ?，在列車到達(dá)車站后，需對(duì)列車進(jìn)行加水，目前常用的列車上水方法主要包括傳統(tǒng)人工上水和自動(dòng)回卷型上水栓，傳統(tǒng)人工上水方式主要步驟包括：列車到站后，上水員將地面水井的橡膠水管接入列車注水口，然后開啟供水閥上...

本發(fā)明涉及智能座椅及人體工程學(xué)，具體涉及一種高鐵智感動(dòng)態(tài)壓力調(diào)節(jié)的座椅。、隨著高速鐵路的普及，乘客在旅途中于座椅上連續(xù)乘坐的時(shí)間顯著延長(zhǎng)。長(zhǎng)時(shí)間保持坐姿，尤其是靜態(tài)不良坐姿，極易導(dǎo)致乘客腰背部肌肉僵硬、血液循環(huán)不暢，進(jìn)而引發(fā)深度疲勞、酸痛不適，甚至增加腰椎勞損的風(fēng)險(xiǎn)。這不僅嚴(yán)重影響乘客的出...

本發(fā)明涉及鐵路貨車，特別是涉及電空列車尾部安全防護(hù)裝置。、在重載長(zhǎng)大列車運(yùn)用過程中需配置列車尾部安全防護(hù)裝置，列車尾部安全防護(hù)裝置能夠?qū)崟r(shí)反饋尾部車輛列車管壓力，便于司機(jī)判斷列車制動(dòng)狀態(tài)，提高列車制動(dòng)響應(yīng)速度。隨著重載列車編組長(zhǎng)度不斷增加，常規(guī)空氣制動(dòng)系統(tǒng)列車已逐漸無(wú)法滿足重載運(yùn)用的需求，...